近日 ，深港网(chineseport.cn)宣布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示 ，2015年 ，全球十大集装箱港排名座次中 ，包括香港港在内的中国口岸共包办七席 ，余下的第二、第六、第九名划分由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大口岸中 ，中国口岸“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成 ，为69.53% ，较上年68.61%的分量进一步加重。
按吞吐量计 ，2015年 ，全球十大集装箱口岸排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十口岸行列中未有新面孔泛起 ，位次变革也仅有宁波-舟山港和香港港相互交换位置 ，其余口岸仍坚持原位。宁波-舟山港继2014年逾越韩国釜山港、首次跻身世界前五后 ， 2015年又一鼓作气逾越香港港 ，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱 ，坐上第四名的宝座 ，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名 ，釜山港虽位居第六 ，但以70万标箱左右的差别 ，大有重新夺回世界第五之势。
2015年世界第一大集装箱口岸仍为我国的上海港 ，上海港以3653.7万标箱的吞吐量 ，连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7% ，上海港增长3.5% ，被上海港甩出一条街 ，差别逾500万标箱 ，多年贴身近搏争夺世界第一 ，彻底梦碎。从最近四年来看 ，上海港与新加坡港的差别呈逐步拉大之势 ，据chineseport.cn数据跟踪 ，2012年上海港与新加坡港差别为80余万标箱 ，2013年扩大到100余万标箱 ，2014年差别再拉大到约140万标箱 ，而2015年更将差别锁定在560万标箱左右。
2015年 ，深圳港完成集装箱吞吐量2420.4万标准箱 ，连续三年稳坐全球第三的位置。据深港网数据 ，2013年 ，深圳港首次逾越香港港 ，跃居全球第三 ，其后逐渐扩大与第四名香港港的差别 ，世界第三的位置牢牢站稳。
宁波-舟山港近年生长势头迅猛 ，2014年将一经连续11年排名全球集装箱口岸第五位的釜山港拉下马 ，之后马不绝蹄 ，2015年又夺得香港港全球第四的位置。据深港网数据 ，2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6% ，虽受海内外经济形势低迷影响 ，较2014年增幅有所下滑 ，但仍居前十口岸前列。
下滑一位退守第五的香港港 ，集装箱吞吐量已连续四年下跌 ，2015年增幅为-9.5% ，创下13年来的新低 ，增速在前十大口岸中垫底。值得注意的是 ，前十口岸中 ，2015年泛起负增长的仅有香港港和新加坡港 ，新加坡港增幅为-8.7% ，反应出在世界经济不景气的配景下 ，以集装箱中转运输为主的口岸 ，面临更大压力。
2014年痛失世界第五宝座的釜山港 ，2015年仍暂守第六名的位置 ，但4.2%的增速禁止小觑 ，其与世界第五的差别缺乏70万标箱。2016年釜山港或卷土重来 ，重返世界前五 ，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱 ，进入2000万标箱级的口岸大佬“俱乐部”。
划分排名第七和第八位的青岛港与广州港 ，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级 ，二者差别微乎其微 ，因而位次竞争更趋猛烈和敏感。从近年的形势来看 ，据深港网数据显示 ，2012年 ，青岛港以微弱差别惜败广州港 ，排名其后 ，2013年 ，又以微弱优势击败广州港 ，排名其前 ，2014年 ，再以微弱差别继续领先广州港。以可比的统计口径来看 ，2015年 ，二者仅有几万标箱的咫尺之遥 ，泛起贴身肉搏的胶着之势。
阿联酋的迪拜港 ，2015年完成集装箱吞吐量1559万标箱 ，毫无悬念地坚持了全球第九的排名。排名第十的天津港 ，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、首次跻身十大集装箱港行列之后 ，目前已牢牢坐稳第十的位置 ，将二者差别从2013年的约140万标箱 ，扩大到2015年的180多万标箱。
据深港网测算 ，2015年全球前十大集装箱港共完成箱量21634.7万标箱 ，较2014年的21590.5万标箱 ，增长0.2% ，此增幅较2014年的5.7%减少5.5个百分点 ，在全球经济形势低迷配景下 ，口岸集装箱吞吐量增长也十分乏力。
2015年 ，全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛仍为1400万标箱 ，目前 ，全球1500万标箱以上口岸共9个 ， 2000万标箱以上口岸共5个 ，比上年多出一个 ，3000万标箱以上口岸为2个。
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